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　　【环球时报赴广州特派记者 赵觉珵 邓孝慈】编者的话：我国高校首艘、国内第三艘具备极地科考智商的破冰船——“中山大学极地”号，近日成功完成渤海冰区试航任务后复返母港。《环球时报》记者独家造访了该船。本航次首席科学家、中山大学极地不息中心主任程晓训导先容称，本航次是进程科考船转换之后，该船在海冰地区的“首秀”，得胜考据了低温飘荡、破冰、船载科考拓荒、冰区科考保险等智商。

报告中称，由于期内需求疲软，行业及公司重卡销售受到较大冲击，加上较高的库存水平，上半年销售继续疲软。中国重汽的重卡销量同比下降53.8%至88657辆，此下跌幅度与行业趋势一致，但好于市场跌幅9.8个百分点。此外，通过产品结构持续优化，在上半年成为中国第一大重卡制造商，市场份额跃升5个百分点至23.3%。疲软的基本面持续到2022年上半年，这在很大程度上是由于期内销售下滑和原材料成本大幅上涨所致，尽管如此，公司的产

他强调称，SK电信公司将升级为智能连接UAM飞行体和垂直起降机场（vertiport）、现有地面交通工具等领域的互联智能公司。

　　试航考据船只强盛破冰智商

　　“中山大学极地”号是一艘排水量达5852吨的破冰船，长78.95米、宽17.22米、吃水深度8.16米。该船由加拿大机构设想，日本JFE集团建造，曾永恒在北极波弗特海、鄂霍次克海等地区进行极地补给搭救、海洋石油勘察等职责，于今已有40余年船龄。2021年由民营企业家张昕宇、梁红配偶捐赠送中山大学。

　　《环球时报》记者近日在现场看到，比较排水量折柳超2万吨和1万吨的“雪龙”号和“雪龙2”号，“中山大学极地”号的体型不算广漠，但破冰智商扼制小觑。以当前国际通行的破冰智商尺度磋议，“中山大学极地”号为PC4级（PC1为最高，PC7为最低）破冰船，可在2.2米冰厚的海域飘荡。

　　据先容，“中山大学极地”号的船头进程稀奇加固，船艏冰刀厚度达110毫米。破冰时，所有这个词船体依靠自身强盛的能源上前劈开冰层，然后将冰面向双方推开形成航道。

　　这次渤海冰区试航任务是“中山大学极地”号进程科考船转换后在海冰地区的“首秀”。中山大学海洋工程与技能学院副院长、极地不息中心科学副主任谢鹏对《环球时报》记者先容称，船只的破冰智商以及在低温环境下的启动工况无法在实验室里模拟，必须在特定的环境下进行执行。连合渤海湾的表象秉性和中永恒天气预告，经轮廓研判，团队最终选择1月底2月初这个渤海湾最低温且海冰最重的时候段开展试航。

　　1月17日，“中山大学极地”号从南海之滨的广州启程，穿越南海、东海、黄海和渤海四大海区，单程1500海里，执行了该船主距离飘荡和启动性能；途中阅历暴风巨浪，1月24日在成山头海域际遇4.5米巨浪，于1月25日凌晨抵达渤海辽东湾冰区。

　　本航次恰逢今冬最强的北极寒潮，我国大部分地区权贵降温，渤海海冰面积大幅增多，创比年新高，空气温度也达到快要零下20摄氏度，卓绝严寒和严重冰情为“中山大学极地”号提供了类极地执行环境。1月25日，渤海辽东湾海冰面积超1万日常公里，外缘线达56海里，最大冰厚越过35厘米，好多船只被冻在海冰里动荡不得，而这关于领有强盛破冰智商的“中山大学极地”号仅仅“小试牛刀”。据了解，这次试航得胜考据了船只低温飘荡、破冰、船载科考拓荒、冰区科考保险等智商，达到了预定的试航效果。

　　探索新式极地科考形状

　　“中山大学极地”号不仅是一艘破冰船，更是一个移动的极地科考平台。在船上，《环球时报》记者看到了化学实验室、物理海洋实验室、大气观看方舱等挑升实验室。

　　中山大学极地不息中心主任助理袁园告诉《环球时报》记者，为稳健极地飘荡和科学覆按的条目，中山大学对船只的机械拓荒和部分舱室进行了维修和转换，并投资上亿元以普及船只的科考智商，增多了实验室、科考人员住舱和种种观看拓荒，狡计是将其打形成为耕种部首艘轮廓性极地科考船，职业科学不息和人才培养。

　　袁园先容称，“中山大学极地”号已在物理海洋、大气、地球物理等边界具备一定的科考智商。当前，船只已有升级转换的二期筹办，包括在船面增多折臂吊、绞车等拓荒，还将树立全海深多波束测深系统、走航式声学多普勒流速剖面仪等拓荒。“在这些拓荒装配收尾后，‘中山大学极地’号的轮廓科考智商将进一步普及。”

　　据悉，中山大门户出了12名科研人员参加这次试航，曾参加第36次南极科考的中山大学极地不息中心主任助理赵羲副训导在这次试航的科研人员部队之中。她对《环球时报》记者默示，中山大学在极地不息边界有深厚的积淀，领有一支近百人的极地不息部队，况且还牵头耕种部中国高校极地不息定约，该定约中参与极地科学任务设想和配置的高校和科研院所还是有十余家，包括清华大学、同济大学、武汉大学、大连理工和中国海洋大学等国内著名高校。

　　赵羲说，“中山大学极地”号的定位是面向高校的极地民众科研平台，异日船只将以专题科考的体式开展航次，更有针对性地闲散高校及科研院所的极地不息需求，并探索新的极地科考形状。

　　助力极地科研 减轻与泰西差距

　　自1984年第一次南极科学覆按和1999年第一次北极科学覆按于今，中国还是开展了39次南极和12次北极科考，得回了丰硕科研窥伺遵循，形成“两船七站一飞机”（两船为“雪龙”号和“雪龙2”号，七站是长城站、中山站、昆仑站、泰山站、黄河站、中冰北极科学覆按站和罗斯海新站，一飞机是“雪鹰601”号）的布局。

　　关于中国而言，南北极地区已不再是游离于人类社会追究除外的奥秘冰雪宇宙，极地在应酬全球表象变化、促进人类社会可持续发展等方面所起的迫切作用，越来越被人们所了解，已成为与人类息息关连的迫切区域。

　　程晓对《环球时报》记者默示，当前全球表象快速变化，北极海冰消融，南极冰盖崩解，南北南北极一直是列国科学家原宥的焦点。但在2019年政府间表象变化挑升委员会（IPCC）发布的《表象变化中的海洋和冰冻圈稀奇证据》中，我国科学家的孝顺还比较少。固然中山大学曾以国度证据体式发布了两期南北极的冰雪变化情况，但我国科学家所采用的观看数据大巨额来自外洋，自主的数据还较少。

　　谢鹏对《环球时报》记者默示，我国极地科学不息水平较泰西强国还有差距，尤其是在极地装备与工程技能方面。美国在南极地区的一个科考站就有4000多人注意，而我国现存科考破冰船每年只可载着一两百人到南极开展职责，而“中山大学极地”号的出现存望在一定进程上改善这种时局。

　　谢鹏说，固然这艘破冰船的自身吨位较小，但它为极地而生，其设想灵巧、能源强盛、天真性佳，不错在极地重冰区来回自如，同期自身船舶浮滥也小，因此有极好的自持力。淌若不错证据好这些上风，与“雪龙”号和“雪龙2”号形成故意的互补与联接，那么我国的极地科考智商将得到增强。

　　民众默示，通过普及极地插足智商和观看智商，我国异日将在参与极地处治、减缓与稳健极地表象以及环境变化等国际事务中提供更多中国明智与中国有狡计。

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