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　　【环球时报赴广州特派记者 赵觉珵 邓孝慈】编者的话：我国高校首艘、国内第三艘具备极地科考才调的破冰船——“中山大学极地”号，近日班师完成渤海冰区试航任务后复返母港。《环球时报》记者独家打听了该船。本航次首席科学家、中山大学极地斟酌中心主任程晓西席先容称，本航次是流程科考船改革之后，该船在海冰地区的“首秀”，得胜考证了低温飞翔、破冰、船载科考斥地、冰区科考保险等才调。

　　试航考证船只强盛破冰才调

　　“中山大学极地”号是一艘排水量达5852吨的破冰船，长78.95米、宽17.22米、吃水深度8.16米。该船由加拿大机构盘算，日本JFE集团建造，曾永远在北极波弗特海、鄂霍次克海等地区进行极地补给挽救、海洋石油勘测等责任，于今已有40余年船龄。2021年由民营企业家张昕宇、梁红爱妻捐送礼中山大学。

　　《环球时报》记者近日在现场看到，比较排水量折柳超2万吨和1万吨的“雪龙”号和“雪龙2”号，“中山大学极地”号的体型不算巨大，但破冰才调退却小觑。以目下国际通行的破冰才调圭臬料想，“中山大学极地”号为PC4级（PC1为最高，PC7为最低）破冰船，可在2.2米冰厚的海域飞翔。

　　据先容，“中山大学极地”号的船头流程寥落加固，船艏冰刀厚度达110毫米。破冰时，通盘这个词船体依靠自身强盛的能源上前劈开冰层，然后将冰面向双方推开形成航道。

　　这次渤海冰区试航任务是“中山大学极地”号流程科考船改革后在海冰地区的“首秀”。中山大学海洋工程与工夫学院副院长、极地斟酌中心科学副主任谢鹏对《环球时报》记者先容称，船只的破冰才调以及在低温环境下的开动工况无法在实验室里模拟，必须在特定的环境下进行施行。磋议渤海湾的放纵特质和中永远天气预告，经轮廓研判，团队最终给与1月底2月初这个渤海湾最低温且海冰最重的时间段开展试航。

　　1月17日，“中山大学极地”号从南海之滨的广州启航，穿越南海、东海、黄海和渤海四大海区，单程1500海里，施行了该船主距离飞翔和开动性能；途中履历暴风巨浪，1月24日在成山头海域遇到4.5米巨浪，于1月25日凌晨抵达渤海辽东湾冰区。

　　本航次恰逢今冬最强的北极寒潮，我国大部分地区显耀降温，渤海海冰面积大幅增多，创频年新高，空气温度也达到快要零下20摄氏度，超越严寒和严重冰情为“中山大学极地”号提供了类极地施行环境。1月25日，渤海辽东湾海冰面积超1万肤浅公里，外缘线达56海里，最大冰厚越过35厘米，好多船只被冻在海冰里动掸不得，而这关于领有强盛破冰才调的“中山大学极地”号仅仅“小试牛刀”。据了解，这次试航得胜考证了船只低温飞翔、破冰、船载科考斥地、冰区科考保险等才调，达到了预定的试航效果。

　　探索新式极地科考模式

　　“中山大学极地”号不仅是一艘破冰船，更是一个挪动的极地科考平台。在船上，《环球时报》记者看到了化学实验室、物理海洋实验室、大气观察方舱等相当实验室。

　　中山大学极地斟酌中心主任助理袁园告诉《环球时报》记者，为适宜极地飞翔和科学查考的条目，中山大学对船只的机械斥地和部分舱室进行了维修和改革，并投资上亿元以教养船只的科考才调，增多了实验室、科考人员住舱和各类观察斥地，方针是将其打形成为教养部首艘轮廓性极地科考船，职业科学斟酌和人才培养。

　　袁园先容称，“中山大学极地”号已在物理海洋、大气、地球物理等规模具备一定的科考才调。目下，船只已有升级改革的二期霸术，包括在船面增多折臂吊、绞车等斥地，还将成立全海深多波束测深系统、走航式声学多普勒流速剖面仪等斥地。“在这些斥地装置完了后，‘中山大学极地’号的轮廓科考才调将进一步教养。”

　　据悉，中山人人数出了12名科研人员参加这次试航，曾参加第36次南极科考的中山大学极地斟酌中心主任助理赵羲副西席在这次试航的科研人员部队之中。她对《环球时报》记者暗意，中山大学在极地斟酌规模有深厚的积淀，领有一支近百人的极地斟酌戎行，况且还牵头教养部中国高校极地斟酌定约，该定约中参与极地科学任务盘算和竖立的高校和科研院所依然有十余家，包括清华大学、同济大学、武汉大学、大连理工和中国海洋大学等国内盛名高校。

　　赵羲说，“中山大学极地”号的定位是面向高校的极地寰球科研平台，将来船只将以专题科考的口头开展航次，更有针对性地欢欣高校及科研院所的极地斟酌需求，并探索新的极地科考模式。

　　助力极地科研 减弱与西洋差距

　　自1984年第一次南极科学查考和1999年第一次北极科学查考于今，中国依然开展了39次南极和12次北极科考，获得了丰硕科研侦察效果，形成“两船七站一飞机”（两船为“雪龙”号和“雪龙2”号，七站是长城站、中山站、昆仑站、泰山站、黄河站、中冰北极科学查考站和罗斯海新站，一飞机是“雪鹰601”号）的布局。

　　关于中国而言，南北极地区已不再是游离于人类社会文静除外的微妙冰雪全国，极地在吩咐全球放纵变化、促进人类社会可不竭发展等方面所起的纰谬作用，越来越被人们所了解，已成为与人类息息有关的纰谬区域。

　　程晓对《环球时报》记者暗意，目下全球放纵快速变化，北极海冰消融，南极冰盖崩解，南北南北极一直是列国科学家关怀的焦点。但在2019年政府间放纵变化相当委员会（IPCC）发布的《放纵变化中的海洋和冰冻圈寥落诠释》中，我国科学家的孝顺还比较少。固然中山大学曾以国度诠释口头发布了两期南北极的冰雪变化情况，但我国科学家所取舍的观察数据大无数来自海外，自主的数据还较少。

　　谢鹏对《环球时报》记者暗意，我国极地科学斟酌水平较西洋强国还有差距，尤其是在极地装备与工程工夫方面。美国在南极地区的一个科考站就有4000多人督察，而我国现存科考破冰船每年只可载着一两百人到南极开展责任，而“中山大学极地”号的出现存望在一定进度上改善这种形式。

　　谢鹏说，固然这艘破冰船的自身吨位较小，但它为极地而生，其盘算灵巧、能源强盛、灵活性佳，不错在极地重冰区往复自由，同期自身船舶花费也小，因此有极好的自持力。如若不错发达好这些上风，与“雪龙”号和“雪龙2”号形成有意的互补与联接，那么我国的极地科考才调将得到增强。

　　人人暗意，通过教养极地参加才和谐观察才调，我国将来将在参与极地责罚、减缓与适宜极地放纵以及环境变化等国际事务中提供更多中国忠良与中国决策。

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